#p134836,maikl1292 написал(а):

не верю я им... три часа сидеть в поезде... какие там ещё малые порции... за три часа стадион эвакуировать можно...

Еще раз.
Валяться со сломанной ногой в больнице куда лучше.
А какаянить бабушка померла бы от суеверий в тоннеле. Это было бы правильно.
Беременная разродилась неудачно - зато можно было бы проявить героизм.

Три часа! У многих разрядились любимые гаджеты! Какой кошмар.
Ну, ешкин кот, пели бы песни.

#p134822,maikl1292 написал(а):

вчера был сбой в метро. Настя мне рассказала, что лопнул контактный рельс и несколько башмаков (токоприёмников" сломались и вышли из строя. Единственно, чего я не понимаю - почему так долго держали людей в вагонах... Они, разумеется, оправдываются тем, чтьо сделано это исключительно по безопасности пассажиров. Якобы, надо было убедиться, что везде и полностью снято напряжение. По-моему, это чистая отговорка. В диспетчерской, на центральном щите делаются все необходимые отключения и на мнемосхеме прекрасно видно - есть напряжение или нет на любой линии...

Это не просто отговорка, а нелепая отговорка. Т.к. контактный рельс используется исключительно на станциях, где доступ к нему пассажиров просто не возможен физически: он находится между стенкой платформы и стоящим поездом.

#p134881,maikl1292 написал(а):

контактный рельс используется по всему пути следования. И проход по тоннелю, в случае если он под напряжением, представляет определённую опасность...

Не знаю как у вас, но в питерском метро в тоннелях напряжение снимается с двух рельсов, а при въезде на станцию переключается на контактный рельс, расположенный на боковой стенке платформы. Момент переключения хорошо заметен по миганию света в поезде при въезде-выезде на станцию.
У вас, при большом количестве открытых (поверхностных) участков, возможно, сделано по-другому.

Насколько я понимаю, сниматься с рельсов (обычных, по которым катятся колёсные диски осей) напряжение не может, поскольку колёса на оси и не имеют между собой и осью изолирующих материалов и КЗ было бы неизбежно.

#p134973,maikl1292 написал(а):

в-общем, Ира, - я оказался прав... Как говорится - инфа "из надёжных источников"...

Эвакуацию пассажиров можно было закончить гораздо раньше. Оказывается, что во время вывоза из тоннеля неисправных поездов, машинист одного поезда не растормозил его и подошедший состав сорвал несколько автосцепок...
А в самом начале, когда первый поезд остановился после того, как у него были сорваны все токоприёмники, работники вместо того, чтобы оценив характер неисправности, явно указывающий на повреждение контактного рельса, допустили и пропуск второго и даже 3-его поезда!, Которые также поимели эти неприятности... И только потом, когда остановились все три поезда и машинисты доложили об отсутствии напряжения на контактном рельсе, работники метро, рембригада с помощью вспомогательно поезда стали вывозить неисправные поезда, в одном из которых и порвали несколько автосцепок...

Значит, все-таки не чиновники перестраховались? А ты утверждал именно это. Наоборот, прошляпили.

И речь идет об оперативном обнаружении неисправности. Тут и корень зла. И в причине самой неисправности.

#p134982,maikl1292 написал(а):

как раз нет. о какой оперативности можно говорить, когда пропустили три поезда, допустив их выход из строя? И я, кстати, не исключаю и перестраховки начальства в том плане, что они вместо того, чтобы немедленно остановить движение, для устранения неисправности (срыв графика! - ты чё...), прошляпили дальнейшее развитие ситуации. Не исключаю что-то вроде этого...

Но доказательств у тебя нет.
В любом случае, это не про эвакуацию, а про поломку. И кого надо вздрючат.

#p134991,maikl1292 написал(а):

конечно же вздрючат. И есть за что. А доказательства все на руках у группы разбора...
Как будто неясно, что если бы не эти накладки, мягко говоря, эвакуацию можно было бы закончить гораздо раньше...

Да если бы вообще не поломалось, эвакуировать бы не надо было.