А знали ли вы про такой очень интересный вид паровозов, как бестопочные? Я думаю, что нет.
Название «Бестопочный паровоз» говорит само за себя – паровоз без топки. Да, убирается всем нам привычный тендер или угольный отсек, топка, а у некоторых и труба… Но так было необходимо, потому что такие паровозы работали на подъездных путях ряда промышленных предприятий (нефтеперегонные заводы, бумажные фабрики и т.п.). По условиям пожарной безопасности нельзя было на таких предприятиях эксплуатировать обычные паровозы, из трубы или топки которых могла вылететь искра и воспламенить окружающие легкозагорающиеся материалы.
У бестопочных паровозов паровая машина и экипажная часть ничем не отличались от машин и экипажной части обычных паровозов, котёл же с топкой были заменены на котёл-аккумулятор, представляющий собой закрытый цилиндрический сосуд с хорошей термоизоляцией. Перед началом работы такого паровоза его котёл заполнялся водой на 60-70%, а затем через специальный патрубок подавали в него пар от станционной котельной установки.

Пар нагревал воду, и когда её температура достигала точки кипения, т.е. давление в котле становилось равным давлению станционного котла, паровоз оказывался готовым к действию. У многих возникнет вопрос: «Вот накачали мы его паром, израсходовали его, а что, вода осталась? Тогда зачем она нужна?» Обратимся для ответа на этот вопрос к физике. Дело в том, что при понижении давления в какой-либо герметичной ёмкости с водой (необязательно с водой, с любой жидкостью), вода в ней начинает закипать, соответственно, образуется пар, который в дальнейшем расходуется, и всё повторяется по уже известному нам кругу. Не будем уж погружаться в физику «с ушами» и вернёмся к паровозам.
Для бестопочных паровозов почти не требовался котельный ремонт. Обычно такой локомотив обслуживал только машинист. Основеым недостатком бестопочных паровозов являлся ограниченный радиус действия.
(с)https://nikolai-gramota.livejournal.com/5939.html