#p24498,BOBAH_59 написал(а):

Насчет лучшего сервиса в хвосте самолета могут поделиться своими очучениями пассажиры недавнего рейса в Бангкок, попавшего в мощную турбулентность. Тем более, что испытавшие наибольшие "ништяки" не рассеялись по миру, а сконцентрированы в одной больнице. И даже на одном отделении — травматологии и хирургии.

Те же самые ощущения сервиса были бы и для тех кто сидел в носу самолета, просто им повезло, что самолет "взбрыкнул" хвостом, а не носом. Вообще-то все эти брыкания случаются относительно центра масс самолета, который как правило находится в районе крыльев.

Хотя есть версия,что готовятся к параду флота в Балтийске(это самолеты морской авиации).

Про авиацию. Часа два назад над нами( на южной окраине города) пронесся на малой высоте бомбер Су-24. Странно,обычно по выходным они не летают. Думаю,что завтра из новостей мы узнаем,кого еще решили напугать в Балтийском море-в ту сторону полетел. Хотя есть версия,что готовятся к параду флота в Балтийске(это самолеты морской авиации).

Схуали обязательно все пассажирские лайнеры обязаны иметь заднюю центровку? И почему хвостовую часть должно болтать гораздо сильнее, чем центральную и носовую, фюзеляж самолета разве не целая конструкция, а имеет шарниры?

Было дело... но при чем здесь колебания?

Разумеется, абсолютно жестких конструкций не бывает в авиации, но те колебания, о которых ты говоришь, учитываются алгоритмами системы управления самолета, скажу даже больше, для этого на самолете есть датчики, с помощью которых отслеживаются эти колебания, кручения и т.д. Но пассажирские самолеты проектируются как статически устойчивые, им не нужно выполнять высший пилотаж в воздухе, они должны планировать при отказе двигателей или системы управления. И если пассажирский самолет при отказе системы управления будет иметь заднюю центровку, то при любом дуновении встречного ветра, он "примет" переднюю центровку , проще говоря кувыркнется в воздухе.

Самолёты не есть статически устойчивые объекты, они движущиеся объекты и следовательно, динамические.
Статически устойчивые- здания, сооружения и тд

Вы приводите 3 разных варианта центра тяжести самолёта при постоянной точке приложения подъемной силы, точка приложения которой в середине линии крыльев
Это совершенно ничего не имеет общего с представлением о статической или динамической конструкции

А при чем здесь конструкция? Понятия статической и динамической устойчивости самолета относится к динамике и аэродинамике самолета, а не его конструкции.

Том ты гуманитарий с техническим образованием? Наверняка 5 лет в Вузе ты не в аудитории просидел, грыяз гранит науки, а протирал штаны ты в различных комитетах ВЛКСМ или в профкоме...
А может тебя в гугле забанили, и ты не можешь найти инфу об статической и динамической устойчивости самолета и пр. летательных объектов?

Самолет президента России.

...Вики