Пре­зи­дент РФ Вла­ди­мир Путин под­дер­жал идею уси­ле­ния работы по ин­фор­ми­ро­ва­нию мо­ло­де­жи об ис­то­ри­че­ском на­сле­дии России, в том числе о ее тра­ги­че­ских стра­ни­цах.

"Вы ска­за­ли, что многие, я даже за­пи­сал - 47% из мо­ло­дых людей ничего не знают о ре­прес­си­ях. Ко­неч­но, воз­ни­ка­ет тя­же­лое чув­ство", - сказал он на за­се­да­нии Совета при пре­зи­ден­те по правам че­ло­ве­ка (СПЧ) во втор­ник.

Глава го­су­дар­ства также вы­ра­зил мнение, что если про­ве­сти опрос среди рос­сий­ской мо­ло­де­жи о том, кто был первым кос­мо­нав­том, то многие из них будут уве­ре­ны, что это был граж­да­нин США. Путин также по­ла­га­ет, что многие рос­си­яне не смогут на­звать глав­ное ме­мо­ри­аль­ное клад­би­ще в Санкт-Пе­тер­бур­ге.

"Это общая про­бле­ма. Мы, ко­неч­но, должны и сами знать, ничего не за­бы­вать и идущим за нами по­ко­ле­ни­ям пе­ре­да­вать эти объ­ек­тив­ные здания о нашей ис­то­рии. По­это­му я под­дер­жи­ваю ваше пред­ло­же­ние, свя­зан­ное с тем, что необ­хо­ди­мо эту работу уси­лить, при­дать ей другое ка­че­ство и зна­че­ние", - сказал пре­зи­дент.

Так Путин от­ре­а­ги­ро­вал на пред­ло­же­ние члена СПЧ Ни­ко­лая Сва­нид­зе обес­пе­чить вклю­че­ние в об­ра­зо­ва­тель­ные про­грам­мы для стар­ше­класс­ни­ков те­ма­ти­че­ских экс­кур­сий в места, свя­зан­ные с па­мя­тью жертв по­ли­ти­че­ских ре­прес­сий, и по­ру­чить ми­ни­стер­ству про­све­ще­ния РФ раз­ра­бот­ку ме­то­ди­че­ских ре­ко­мен­да­ций по изу­че­нию по­ли­ти­че­ских ре­прес­сий в СССР.

Осенью 2018 года было опуб­ли­ко­ва­но со­цио­ло­ги­че­ское ис­сле­до­ва­ние ВЦИОМ, со­глас­но ко­то­ро­му почти каждый пятый рос­си­я­нин ничего не знает о ста­лин­ских ре­прес­си­ях, а среди мо­ло­де­жи - прак­ти­че­ски каждый второй. Ис­сле­до­ва­ние по­ка­за­ло, что 19% рос­си­ян впер­вые слышат о ре­прес­си­ях ста­лин­ско­го пе­ри­о­да, а среди мо­ло­дё­жи в воз­расте от 18 до 24 лет этот по­ка­за­тель со­став­ля­ет 47%.

Вместе с тем, по­дав­ля­ю­щее боль­шин­ство рос­си­ян (80%) знают о ста­лин­ских ре­прес­си­ях. Наи­бо­лее ин­фор­ми­ро­ва­ны о ре­прес­си­ях ре­спон­ден­ты воз­раст­ной группы 60 лет и старше - 89%.

Более трети опро­шен­ных (35%) со­об­щи­ли, что в их семье были ре­прес­си­ро­ван­ные род­ствен­ни­ки. При этом 91% из тех, у кого есть ре­прес­си­ро­ван­ные род­ствен­ни­ки, узнали о ре­прес­си­ях в своей семье из рас­ска­зов близ­ких.

Ядерные взрывы Прикамья. 1971 год. Видео

Амбициозный проект Советского Союза, повсеместно использовавшего в то время ядерные взрывы на благо народного хозяйства, ставил перед собой цель перебросить части стока реки Печора в Волгу. Южные степи на тот момент испытывали острый дефицит водных ресурсов. Для этого русло Печоры надо было соединить с руслом Камы. Это ядерное испытание, известное как «Тайга», стало частью серии мирных ядерных взрывов в СССР.

23 марта 1971 года в Чердынском районе Пермской области прозвучали три ядерных взрыва. Мощность заряда каждого фугаса составляла, по разным данным, от 5 до 15 килотонн. Стоимость одного такого ядерного устройства по расценке того времени составляла 1 миллион советских рублей. Гром взрывов и сотрясения ощутили жители ближайших деревень в радиусе нескольких десятков километров.

Всего же для прокладки канала планировалось осуществить 250! ядерных взрывов. После первой детонации (три взрыва) проект был срочно «заморожен». Причины этого неизвестны.

Сейчас на месте трех 120-метровых шахт, которые были подорваны в марте 1971-го, находится озеро размерами 700 на 340 метров, а лес повален в радиусе полутора километров. В настоящее время место является популярным местом рыбалки для жителей других близлежащих сёл, а его берега известны обилием съедобных грибов.

Также в Пермской области были осуществлены и другие ядерные взрывы, но уже в целях нефтедобычи:

[Район г. Оса. 1969 год]
«Грифон» - Два взрыва по 7,6 килотонны в 10 км южнее города Оса, на Осинском нефтяном месторождении.

[Район г. Красновишерск. 1981-1987 гг.]
Пять взрывов мощностью 3,2 килотонны из серии «Гелий» в 20 км юго-восточнее города Красновишерск, которые производились в 1981—1987 годах.

Госкомпании обяжут перевести автотранспорт на газ
Госкомпании обяжут перевести свой транспорт на газ и закупить новую технику согласно планам ввода газовых заправок в регионах. От этого могут выиграть «Газпром» и производители автомобилей на газе

Кому предстоит перейти на газ

Вице-премьер Дмитрий Козак поручил профильным ведомствам подготовить директивы, обязывающие госкомпании, в которых России принадлежит более 50% акций, поэтапно закупить автомобили и другую технику, использующую газомоторное топливо, и переоборудовать под него свои автопарки. Они должны будут синхронизировать процесс со сроками ввода заправочной инфраструктуры на газе в регионах.

Это следует из протокола совещания у вице-премьера от 12 декабря, на котором обсуждалась программа по развитию рынка газомоторного топлива до 2024 года (копия есть у РБК, подлинность подтвердил один из участников совещания). По словам источника РБК в Минэкономразвития, которому поручено готовить директивы, сроки их подготовки пока не обозначены, круг госкомпаний также еще не определен. Однако реализовать поручение нужно будет с 2019 по 2024 год, на которые рассчитана программа по развитию рынка газомоторного топлива Минэнерго.

Насколько газ выгоднее бензина

Сейчас госкомпании, как и другие участники рынка, переводят технику на газ на добровольной основе. Это выгодно с точки зрения экономии на топливе: природный газ стоит почти в три раза дешевле бензина: 15 руб. за 1 куб. м метана на заправках «Газпрома» против 42–46 руб. за литр бензина на столичных заправках (по данным Московской топливной ассоциации на 17 декабря). Расход метана и бензина примерно одинаковый — 10–12 л на 100 км. К примеру, председатель совета директоров «Газпрома» Виктор Зубков в конце ноября говорил, что «Газпром» за пять лет сэкономил 3,7 млрд руб. за счет перевода 30% своего транспорта (10,7 тыс. авто) на газ.

Фото: Евгений Асмолов / ТАСС
Руководитель направления «Газ и Арктика» энергетического центра бизнес-школы «Сколково» Роман Самсонов оценил стоимость перевода на газ одного автомобиля с пробегом в 67–100 тыс. руб. «Экономически выгодно иметь газовый транспорт тем компаниям, чьи авто проезжают не менее 200–250 км в день», — отметил он. В северных широтах, по мнению эксперта, лучше иметь двухтопливные двигатели: на морозе газовый автомобиль может не завестись.

Игорь Мещерин, директор международного учебного центра «Газомоторное топливо стран СНГ» при РГУ им. Губкина, назвал основным условием массового перехода автопарков на газ подорожание бензина и дизеля до европейского уровня. «В Армении сейчас 95% транспорта работает на газе: бензин там дорог, а расстояния короткие. В Узбекистане — 65%, в Италии — 40%, а в России всего 4% автомобилей», — отметил он. Главными выгодоприобретателями от поручения Козака Мещерин назвал «Газпром» и производителей автотранспорта.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/20/12/2018/ … ?from=main